English
Español 
Português 
русский 
Français 
日本語 
Deutsch 
tiếng Việt 
Italiano 
Nederlands 
ภาษาไทย 
Polski 
한국어 
Svenska 
magyar 
Malay 
বাংলা ভাষার 
Dansk 
Suomi 
हिन्दी 
Pilipino 
Türkçe 
Gaeilge 
العربية 
Indonesia 
Norsk 
تمل 
český 
ελληνικά 
український 
Javanese 
فارسی 
தமிழ் 
తెలుగు 
नेपाली 
Burmese 
български 
ລາວ 
Latine 
Қазақша 
Euskal 
Azərbaycan 
Slovenský jazyk 
Македонски 
Lietuvos 
Eesti Keel 
Română 
Slovenski 
मराठी 
Srpski језик
Јавете ни се
+86-13906474940
Испратете ни е-пошта
sales@tenachtyre.com
Карактеристики и структурни карактеристики на гуми за камиони со широка основа?
2022-03-21
(1)Гуми за камиони со широка основаимаат особено висока форма и се возила со супер профил
Гумите за депониски камиони со широка основа возат само во ограничен простор за рударство, а големината на возилото не е ограничена. За да се подобри транспортниот обем на секој воз, обемот на вагонот треба да се зголеми колку што е можно, а вкупната големина на возилото да се прошири и зголеми. Неговата ширина е многу поголема од националните JTGB01-2003 „Технички стандарди за инженерство на автопати“ и GB1589-2004 „Димензии, оптоварувања на оските и маси на патни возила“ пропишуваат дека ширината на патните возила не треба да ја надминува границата од 2,5 метри и не може да се вози по патишта.
(2) Гумите за камиони со широка основа имаат голем капацитет на товар и силна моќност.
Во моментов, товарот на овој тип на возила е помеѓу 20-360 тони, а се уште се развива во насока на големи размери. Поради големата тонажа на товарот и многуте наклони на патот, моторот мора да има голема моќност и висок вртежен момент за да се осигура дека е лесно и моќно да се оди нагорнина со целосно оптоварување. Затоа, овие модели се опремени со висок „специфичен вртежен момент“ и висок „фактор за зголемување на вртежниот момент“. Инженерски мотор. Сепак, поради лошите услови надвор од автопатот, вообичаената брзина на овие модели е околу 30-40 км/ч.
(3) Рамка
Рамката е специјална структура за возила за градежни машини, од кои сите се заварени конструкции. Надолжните греди се затворени делови во облик на кутија за да се обезбеди висока торзиона сила. Дебелите челични плочи што се користат се сите челични плочи со ниска легура и висока цврстина.
(4) Кочија
Кочијата е исто така целосно заварена структура. Задниот дел на подот од типот на кофа е подигнат. Општиот агол на наклон е 12 степени и нема задна преграда; Начинот на полнење на груб камен на транспортот и градилиштето е загарантиран, а неговиот работен век е генерално повеќе од 10 години.
(5) Суспензија
Повеќето камиони за рударство со широка каросерија користат суспензија за нафта и гас, особено за возила со носивост од повеќе од 45 тони. Овој вид на кратко меѓуоскино растојание и особено голем модел е најпогоден за вградување на суспензијата за масло и гас, која нема соодветен простор за инсталирање на традиционалното амортизирање со лисна пружина. Цилиндарот за пружина за масло и гас на предното тркало исто така функционира како крал на воланот, а надворешниот цилиндар е прицврстен на надворешната страна на надолжниот зрак на рамката, така што традиционалната интегрална предна оска е испуштена.
(6) Управување
Поради големата маса на возилото и големото оптоварување на предната оска, управувањето на предните тркала е целосно зависно од хидрауличната моќност. Со цел да се обезбеди безбедно и сигурно управување, овој тип на возила не само што прифаќа целосно хидраулично управување, туку е опремен и со систем за управување со итни случаи. Кога моќта на управувачкиот систем ќе падне, системот за управување со итни случаи може да обезбеди дека тој сè уште има одредена способност за управување, така што автомобилот може да се паркира на релативно безбедно место. Местото.
(7) Кочница
Областа на рударството има многу падини и оптоварувањето на возилото е особено големо. Затоа, прво треба да се гарантира доверливоста на функцијата на системот за сопирање. Покрај главната функција на сопирачките на камионот-кипер, тој е опремен и со помошна способност за забавување на сопирањето: издувна сопирачка на моторот, хидрауличниот забавувач или функцијата електричен забавувач што електричното тркало се претвора во генератор На почетокот на погонот , прво се става во работа сопирачката за издувните гасови на моторот; тогаш хидрауличниот забавувач или електричниот забавувач заедно се додаваат со функцијата за забавување на сопирањето; и на крајот се става во функција главната сопирачка на тркалото, што во голема мера ја намалува фреквенцијата на главната сопирачка, која често е во Во најдобра состојба се продолжува работниот век на чевлите на сопирачките.
(8) Пренос
Возилата со носивост помала од 100 тони обично користат хидромеханички менувач и традиционална задна оска; возилата со голема маса над 100 тони обично користат електричен погон: моторот го придвижува генераторот, а потоа го придвижува електричниот мотор на задното тркало со електрична струја, така што автомобилот со погон на задните тркала.
(9) Користење на инженерски гуми
Гумите за депониски камиони со широка основа возат само во ограничен простор за рударство, а големината на возилото не е ограничена. За да се подобри транспортниот обем на секој воз, обемот на вагонот треба да се зголеми колку што е можно, а вкупната големина на возилото да се прошири и зголеми. Неговата ширина е многу поголема од националните JTGB01-2003 „Технички стандарди за инженерство на автопати“ и GB1589-2004 „Димензии, оптоварувања на оските и маси на патни возила“ пропишуваат дека ширината на патните возила не треба да ја надминува границата од 2,5 метри и не може да се вози по патишта.
(2) Гумите за камиони со широка основа имаат голем капацитет на товар и силна моќност.
Во моментов, товарот на овој тип на возила е помеѓу 20-360 тони, а се уште се развива во насока на големи размери. Поради големата тонажа на товарот и многуте наклони на патот, моторот мора да има голема моќност и висок вртежен момент за да се осигура дека е лесно и моќно да се оди нагорнина со целосно оптоварување. Затоа, овие модели се опремени со висок „специфичен вртежен момент“ и висок „фактор за зголемување на вртежниот момент“. Инженерски мотор. Сепак, поради лошите услови надвор од автопатот, вообичаената брзина на овие модели е околу 30-40 км/ч.
(3) Рамка
Рамката е специјална структура за возила за градежни машини, од кои сите се заварени конструкции. Надолжните греди се затворени делови во облик на кутија за да се обезбеди висока торзиона сила. Дебелите челични плочи што се користат се сите челични плочи со ниска легура и висока цврстина.
(4) Кочија
Кочијата е исто така целосно заварена структура. Задниот дел на подот од типот на кофа е подигнат. Општиот агол на наклон е 12 степени и нема задна преграда; Начинот на полнење на груб камен на транспортот и градилиштето е загарантиран, а неговиот работен век е генерално повеќе од 10 години.
(5) Суспензија
Повеќето камиони за рударство со широка каросерија користат суспензија за нафта и гас, особено за возила со носивост од повеќе од 45 тони. Овој вид на кратко меѓуоскино растојание и особено голем модел е најпогоден за вградување на суспензијата за масло и гас, која нема соодветен простор за инсталирање на традиционалното амортизирање со лисна пружина. Цилиндарот за пружина за масло и гас на предното тркало исто така функционира како крал на воланот, а надворешниот цилиндар е прицврстен на надворешната страна на надолжниот зрак на рамката, така што традиционалната интегрална предна оска е испуштена.
(6) Управување
Поради големата маса на возилото и големото оптоварување на предната оска, управувањето на предните тркала е целосно зависно од хидрауличната моќност. Со цел да се обезбеди безбедно и сигурно управување, овој тип на возила не само што прифаќа целосно хидраулично управување, туку е опремен и со систем за управување со итни случаи. Кога моќта на управувачкиот систем ќе падне, системот за управување со итни случаи може да обезбеди дека тој сè уште има одредена способност за управување, така што автомобилот може да се паркира на релативно безбедно место. Местото.
(7) Кочница
Областа на рударството има многу падини и оптоварувањето на возилото е особено големо. Затоа, прво треба да се гарантира доверливоста на функцијата на системот за сопирање. Покрај главната функција на сопирачките на камионот-кипер, тој е опремен и со помошна способност за забавување на сопирањето: издувна сопирачка на моторот, хидрауличниот забавувач или функцијата електричен забавувач што електричното тркало се претвора во генератор На почетокот на погонот , прво се става во работа сопирачката за издувните гасови на моторот; тогаш хидрауличниот забавувач или електричниот забавувач заедно се додаваат со функцијата за забавување на сопирањето; и на крајот се става во функција главната сопирачка на тркалото, што во голема мера ја намалува фреквенцијата на главната сопирачка, која често е во Во најдобра состојба се продолжува работниот век на чевлите на сопирачките.
(8) Пренос
Возилата со носивост помала од 100 тони обично користат хидромеханички менувач и традиционална задна оска; возилата со голема маса над 100 тони обично користат електричен погон: моторот го придвижува генераторот, а потоа го придвижува електричниот мотор на задното тркало со електрична струја, така што автомобилот со погон на задните тркала.
(9) Користење на инженерски гуми
Шемата на шарите и структурата на овие гуми се различни од оние на патните возила и тие припаѓаатна инженерските гуми, за добро да се прилагодат на барањата за употреба на сложените површини на патиштата.
Претходна:Вид и спецификација на камионски гуми
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
Вести
Што е со спецификациите на гумите за камиони2021/05/20Без разлика дали станува збор за камион, камион или автомобил, големината на гумата е иста, во милиметри како процент на ширина на пресек и рамен сооднос. Додадете: шифра за тип гума, дијаметар на бандажот (внатре), индекс на оптоварување (дозволен код за квалитет на оптоварување), дозволен код за б......
Колкав е притисокот во гумите на натоварувачите 30 и 50?2021/05/20Притисокот во гумите на 30 и 50 натоварувачи е 0,32-0,34MPa и 0,28-0,30MPa, соодветно.